看了好多網友討論到馬航消失後的各種追蹤對應作法

看了好多網友討論到馬航消失後的各種追蹤對應作法，好比說像是GPS Tracker、APP之類的。技術方面的想法我沒辦法給太多，但就個人理解的部分知識，到可以說說一些看法討論看看。

飛機是飛在三維的世界裡，也就是XYZ三軸，就這三軸來看，一架飛機飛行時，會是一種情境(數以千種的運算模型在背後)，但同時間在天上飛的又不會只有一台飛機，運算的情境也會變得又多又複雜，變數變得更難以去預料，因此要「全面性無縫隙」監控飛機這件事情本來就是件很難的事情，成本也很高，唯一就是要不要這麼做。還有就是那種可接受損失在多少百分點以下。

另外就是知道飛機在哪邊，那是因為有接收器在，接收器可以是衛星、基地台、海上浮標等，每個接收器都有其範圍與頻寬，講白點，佈建監控器材的公司，不大可能每個接收器都這麼剛好沒有縫隙，主要還是在於密度越高，建立接受器的數量就越多，成本也就越高，這種事情要投入得真的「本夠厚」。

假設真的接收器也都無縫隙的涵蓋所有飛機會飛的航線，三維度全都包了起來，即便飛機炸了也不用擔心每塊碎片噴到哪邊去，還有個問題就是發送量。一台飛機因為要一直即時傳送位置，傳輸的數據量必然不小，同時間上百台、上千台飛機，一天數千航班，接收器是不是能收得進來又是個問題，而這同時又會發生接收器還得把資料在傳輸到資訊交換中心去。

我想表達的是理想監控或追蹤方案絕對不是沒有，只是礙於「成本」與「現實」的考量，在這中間必然會有許多妥協，那些妥協讓步自然就成為了某些監控的死角。比方說剛剛講得還是概觀邏輯，那處理這些訊號的軟體、系統或硬體，基本上出錯機率還得小於百萬分之一或千萬分之一，不然，以每天的航班跟航行數還得監控這麼大範圍，計算那些資訊可能就得耗掉龐大的資源。

而這些軟體又都是靠人寫，多多少少一定會有誤差，硬體計算也多少會有誤差，問題又回到願意投入多少經費來去降低那麼一點點的誤差，而其費用可能高達原本開發經費的數倍之多。這都是很現實不容易做到的地方，講白點，發訊號錯發一次、收訊號漏收一次、算訊號算錯一次、回覆訊號出錯一次，堆疊起來在整套系統裡，要怎麼去降低綜向整合起來的各種問題或障礙，都是很高的門檻，特別這攸關人命，只不過為了要降低可能百萬分之一的出錯機率，那投入的人力、技術與費用，真的相當可怕。

比方說我們過去開發系統，SLA要在小數點後面多堆一個9，那就代表你得投資的費用是至少數十倍，而且還沒有辦法「絕對保證」，所以還得在準備一大套的配套措施，那些配套措施弄起來，只是讓那個9沒發生時的備案與腹案，之後，要是想要再多堆一個9，這更是難上加難。意思是SLA 99.99999這種數字看起來好像沒啥，可是99.9 VS 99.999那就完全是不同世界、不同領域、不同格局的事情了。

同樣我覺得回到監控飛機這件事情也是差不多一樣的困難，意指要無接縫式的全面性包覆監控甚至還做到追蹤防呆、自動備援方案等，每項為了把追蹤飛機的遺失率降低一個百分點，也許後面就是幾千萬美金甚至幾億在堆疊...。