從2015年底，越來越多公司丟出「無人機載人」的想法

從2015年底，越來越多公司丟出「無人機載人」的想法。其中在CES 2016（年初）展出概念機的大陸公司〈億航〉（Ehang）相對產品化比較具體一點。但實現過程中飽受許多抨擊，因為所有人都看到概念機，可是沒人看過該概念機起飛的消息。當然，官網上也沒有放出任何飛機載人飛起的任何資訊。

2016Q4，「億航」陸續被媒體撻伐，甚至謠傳又是騙局一場，畢竟前面已有Zeno、LiLi Camera兩個群募失敗的案子，還徹徹底底是場騙局，當初募資影片都是後製與其他空拍機製作而成。直到CES 2017年2月，〈億航〉的承諾終於兌現。一台搭載著兩人的無人機，用自動駕駛在杜拜實現將近三十分鐘左右的載運行為。〈億航〉與分享的這則無人機騎乘有什麼關係？

近三年，無人機快速普及到各個市場應用端，其主要原因來自於「最核心的飛控技術已有不少開源軟體」。研究無人機消費性市場不難發現，從2009年開始燒起的創客風潮，無人機成為創客們組裝夢想的代名詞。到了2012年，企業級消費型無人機（大疆 DJI）大舉進攻市場，再到全球各種大大小小實驗室、工作室推出的不同應用，2015年無人機正式進入相對穩定發展的產業。

這產業裡，有人專門做訓練，教人操作飛行；有人專門生產硬體，像是馬達與電變；有人專門開發韌體，像是飛控模組；有人從事整機組裝，像是製造；有人從事軟體研發，像是併聯操作；有人從事外型設計，像是3D模組；有人從事客戶服務，像是保固維修。甚至，有人專門設計各種防止無人機的技術應用。

無人機發展，儼然形成一完整生態系。2017年的現在，很多人看到Lady Gaga在美式超級杯上，用300台無人機做出非常驚艷的燈光特效，而另外一方，大陸已經能突破同時操操作1000台的空中光影特效。再來，微軟發佈新的計劃，提供開源環境，讓研發者可以去測試與訓練無人機的自動駕駛。在這背後，真正令人驚豔的是，以前停留在使用者手上的操控器，改為由雲端網路連線。再者是一對一的情形，進化到一對多，操控則不再是由人，而是由機器設定好的各種運算模型來決定飛行路徑。

回到無人機載人。基本上，當整個環境已發展到一個成熟度，將原本許多想像裡不大容易發生的事情，透過克服獲得核心科技或技術的障礙，漸漸有機會轉變為可能，而這一關鍵來自於「飛控模組」的普及與成熟。好比像是載人一事，如不討論安全性，先討論載重跟平衡的話，無人機已經能運送高達100公斤左右的物體。假想，人只是個物體，要將80公斤的人當物體載運，這完全不是問題。唯一的問題是，這人會動以及是要讓這人操作，還是遠端操作而已。

「無人機載人」在過去是個非常大膽的想法，因為這點子起源來自於小型四軸飛行器，搭載負重5公斤的設計而來。但現在看來卻不是個瘋狂的點子，畢竟一台能飛、能定高、能自動平衡的四軸飛行器，只要稍作改裝，將馬達、電子變速器、飛控模組、支架、電力系統做好，一台四軸無人機，要載重多少都可以被設計出來。只不過，載人需要有更多考量，例如安全性、防護性等，要突破的點雖然也不少，可卻不會像是在2007年以前，只能想像卻無法實現。

2017年的現在（二月），有越來越多開源軟體以及硬體，支援著所有對天空有夢想、想法的人。原以為消費性飛行載具的來臨，會來自於傳統汽車業的轉型，但看來這想法或許有誤。也許，未來這些飛行器，會是由現在一堆身處在各地，看都看不到的小型實驗室與工作室設計而成，然後再透過大型通路，例如具有生產製造優勢的工廠，將這些純粹概念是的原型機，生產製造成能夠在市面穩定販售的商品。只不過，法令能不能跟得上，考驗著全球各大國家領導人智慧。